بهگزارش قدس آنلاین، روزنامه آسیا تایمز در یادداشتی به قلم «دبلیو. جولیان کوراب-کارپوویچ»، استاد آکادمی روابط بینالملل و مطالعات آمریکایی ورشو، با بررسی پیامدهای ژئوپلیتیکی اختلال در مسیرهای دریایی جهان نوشت: تشدید تنشهای نظامی در خاورمیانه بار دیگر شکنندگی شبکه تجارت و حملونقل جهانی را آشکار کرده است؛ شبکهای که بخش قابل توجهی از آن به چند گذرگاه محدود و راهبردی وابسته است.
بر اساس این تحلیل، پیامدهای بسته شدن یا محدود شدن مسیرهای مهم دریایی تنها به افزایش قیمت نفت محدود نخواهد شد، بلکه میتواند جریان انتقال کالاهای اساسی، مواد غذایی، محصولات کشاورزی و کمکهای بشردوستانه را نیز با اختلال جدی مواجه کند. نویسنده معتقد است گسترش الگوی تولید و تأمین «بهموقع» در دهههای اخیر، اگرچه هزینههای انبارداری را کاهش داده، اما انعطافپذیری شبکههای تجاری جهان را در برابر بحرانهای ناگهانی کاهش داده است.
آسیا تایمز با استناد به نتایج یک مدل شبیهسازی حملونقل تأکید کرده است مسیرهای زمینی جایگزین، ظرفیت کافی برای جبران توقف گسترده حملونقل دریایی را ندارند. در این میان، «کریدور میانی» که از منطقه خزر عبور میکند نیز با وجود اهمیت راهبردی، توان پاسخگویی به حجم عظیم تجارت دریایی را نخواهد داشت.
بر اساس این شبیهسازی، ظرفیت این مسیر زمینی در شرایط حداکثری به حدود یکهزار و ۲۰۰ کانتینر استاندارد ۲۰ فوتی در روز محدود میشود؛ رقمی که تنها حدود پنج درصد ظرفیت حمل یک کشتی کانتینری بزرگ را تشکیل میدهد. این گزارش هشدار میدهد در صورت افزایش حجم بار، ازدحام در بنادر و خطوط ریلی میتواند زمان توقف کالاها را از حدود ۴۸ ساعت به بیش از ۲۴۰ ساعت، معادل ۱۰ روز، افزایش دهد.
این روزنامه همچنین نوشته است در صورت اختلال گسترده در گذرگاههای دریایی اصلی، مسیرهای زمینی جایگزین به سرعت اشباع خواهند شد و بخش بزرگی از تجارت دریایی ناچار به استفاده از مسیر طولانیتر دماغه امید نیک در جنوب آفریقا خواهد شد. استفاده از این مسیر اگرچه از نظر ظرفیت محدودیت جدی ندارد، اما هزینه و زمان انتقال کالا را افزایش میدهد.
طبق این تحلیل، تغییر مسیر کشتیها از طریق جنوب آفریقا، مسیر دریایی را حدود سههزار و ۵۰۰ تا چهارهزار مایل دریایی طولانیتر میکند و زمان حمل کالا را بین ۱۰ تا ۱۴ روز افزایش میدهد. همچنین هزینه هر سفر دریایی به طور متوسط حدود ۳۴.۶ درصد بیشتر خواهد شد؛ افزایشی که بهویژه برای کالاهای کشاورزی با حاشیه سود پایین، در نهایت به مصرفکنندگان منتقل میشود.
آسیا تایمز پیشبینی کرده است ادامه اختلال در مسیرهای کشتیرانی و بسته شدن یکی از گذرگاههای مهم دریایی میتواند طی دو هفته نخست، باعث کمبودهای مقطعی و افزایش تقاضا در برخی بازارها شود. همچنین در بازه حدود ۳۰ روزه، افزایش هزینههای حملونقل میتواند قیمت کالاهای اساسی را در مناطق وابسته به واردات، بهویژه در شرق آفریقا و کشورهای جنوب جهانی، بین ۱۵ تا ۲۲ درصد افزایش دهد.
نویسنده این یادداشت در پایان تأکید کرده است که امنیت دریایی صرفاً یک موضوع اقتصادی برای شرکتهای کشتیرانی نیست، بلکه یکی از پایههای اصلی امنیت انسانی در جهان به شمار میرود؛ چراکه هرگونه اختلال در مسیرهای انتقال کالا میتواند مستقیماً زندگی میلیونها نفر را تحت تأثیر قرار دهد.
نظر شما