اساساً وقتی صحبت از ترافیک می شود، مباحث مختلفی مطرح است که هر کدام از آنها نیازمند مدیریت ابزار و برنامه ریزی خاص می باشد؛ بطور مثال مباحثی چون امکانات زیرساختی شهر از قبیل معابر مناسب و متناسب با تعداد خودروها، وجود تجهیزات سخت افزاری و نرم افزاری، نیروی انسانی مناسب به لحاظ کمی و کیفی در بخش ترافیک و مدیریت آن از مهمترین سرفصلهای مرتبط با این حوزه می باشند.
بر همین اساس یکی از سرفصلهای مهم مدیریت ترافیک شهر مسأله فضاهای مورد نیاز برای توقف یا همان پارک خودروهاست، چرا که پارکینگ ها نقش قابل توجهی در روانسازی ترافیک شهرهای شلوغ یا مناطق شلوغ شهرها دارند.
با این توضیح مختصر در نگاهی اجمالی به مقوله پارکینگ در شهر مشهد می بینیم که یکی از خلاهای جدی مدیریت ترافیک مشهد نبود پارکینگ در حد نیاز شهر بوده و هست.از سوی دیگر و در بیان بخشی از واقعیت تلخ مدیریت کلان می بینیم که برخلاف اذعان و اعلام تمامی مدیران شهری و استانی بر کمبود پارکینگ در شهر مشهد متأسفانه به دلایل مختلفی هیچ اقدام چشمگیر و مؤثری برای جبران کمبودها برداشته نشده است و اقدامات صورت گرفته نیز تناسبی با میزان رشد جمعیت و افزایش خودروها در مشهد ندارد.
اما پس از بررسیهای صورت گرفته در سالهای گذشته گزینه ای برای مدیریت خودروهای پارک شده در معابر شهر تحت عنوان پارکینگ حاشیه ای مطرح شد، هر چند این طرح از همان ابتدای اجرا در کشور با واژه ای به نام خیابان فروشی مترادف شده و همواره مورد نقد بوده، اما به نظر می رسد این گزینه در حال حاضر بهترین راه فرار از برخی تبعات خلاء پارکینگهای مناسب در شهر باشد.
اجرای این طرح با موبایل پارک در مشهد استارت خورد و در حالیکه به نظر می رسید، مردم مشهد کمی خود را با قواعد و ضوابط طراحی شده از سوی مجریان طرح وفق داده اند به یکباره شاهد برچیده شدن بساط موبایل پارک در مشهد بودیم و بر اساس اعلام مدیران شهری شرکتی به نام الیت برنده رقابت شد و از مرداد سال ۸۹ شاهد خطوط آبی رنگی در بسیاری از معابر شهر بودیم که نشان می داد حریم فعالیت این شرکت است و خودروهای متوقف شده در آن سوی خطوط آبی رنگ باید هزینه ای را به شرکت پرداخت کنند.
با گذشت بیش از یک سال از فعالیت این شرکت در مشهد هراز گاهی شاهد گلایه هایی از سوی شهروندان بودیم و هستیم که در پاره ای موارد چالشهای جدی را مطرح می کنند، بنابراین در این نوشته بخشی از این موارد را بازگو کردیم و در ادامه در پاسخ به سراغ مدیران شرکت الیت رفتیم و توضیحات آنان را نیز جویا شدیم:

گلایه های مردمی از الیت

یکی از شهروندان مشهدی می گوید: اساس این طرح مبنی بر فروش پارک حاشیه تخلف است، چرا که هر دارنده خودرویی در سال مبلغی را بابت عوارض شهرداری پرداخت می کند، اما باز مجبور است برای توقف در حاشیه خیابان هم عوارض جداگانه ای بپردازد.حسین زاده می افزاید: هر روز شاهد افزایش تعداد خیابانهایی هستیم که حاشیه آن با خط آبی رنگ آمیزی می شود و احتمالاً تا یک سال آینده تمام معابر مشهد به شرکت الیت واگذار خواهد شد.
ای کاش مدیران شهری به فکر ایجاد پارکینگهای ثابت باشند نه آنکه با خیابان فروشی به دنبال درآمد بوده و مشکل اصلی را فراموش نمایند.
شهروند دیگری می گوید: تصور می کنم نظارت دقیقی بر مسائل مالی این شرکت نیست و یا اینکه سیستم طراحی شده دارای مشکل است.
رحیمی می افزاید: مبالغی که بابت چند بار پارک خودرو کسر می شود کمی غیرواقعی به نظر می رسد و اکثر مردم از میزان کسور خود گلایه دارند و چون سامانه طراحی شده تنها در دسترس مدیران شرکت الیت می باشد می توانند هر برنامه ای را طراحی و اجرا کنند؛ بطور مثال اگر زمان خروج خودروها از پارکینگ های حاشیه ای با یک دقیقه تأخیر ثبت شود، ماهانه رقم قابل توجهی را نصیب این شرکت خواهد کرد.
شهروندی می گوید: اوایل سال جاری در سامانه الیت ثبت نام کردم، اما پس از هر بار پارک خودرو پارکبانان به من اخطار می دادند که مشخصات خودرو شما در سیستم ثبت نشده است.
وی می افزاید: پس از چند بار مراجعه در نهایت مدیران شرکت اعلام کردند فایل مربوط به اطلاعات خودرو بنده و تعدادی از شهروندان مفقود شده و باید دوباره ثبت نام کنم!
یکی از شهروندان که زمان حضور پارکبانان در معابر شهر مشهد اطلاعاتی کسب کرده می گوید: اطمینان داشته باشید بر اساس اطلاعاتی که دارم زمان فعالیت پارکبانان بیش از حد قانونی مقرر در قرارداد شرکت است.
جعفری می افزاید: بر اساس قرارداد شرکت با شهرداری باید ۱۱ ساعت از معابر بهره برداری شود اما هم اکنون پارکبانان شرکت نزدیک به ۱۴ ساعت در معابر حضور دارند و این اجحاف روشنی در حق مردم است.

خودتان قضاوت کنید

هاشمی زادگان در پاسخ به این پرسش که حوزه فعالیت شرکت و شهرداری در قرارداد اولیه چگونه تعریف شده است، می گوید: بر اساس قرارداد مقرر شده است که مدیریت پارکینگها و اجرا با شرکت الیت و نظارت بر امور و هماهنگی ها برای اعمال قانون با شهرداری باشد.
وی ادامه می دهد: همچنین قرار بود شهرداری نزدیک به ۴ هزار فضای پارک غیرحاشیه ای و بیش از ۹ هزار فضای پارک حاشیه ای را در شهر مشهد در اختیار شرکت قرار دهد که روند تحویل فضاها در چند ماه اول فعالیت بسیار کند بود و هنوز هم ۲۴۴ فضای پارک تحویل شرکت نشده است.
از سوی دیگر یکی از تعهدات جدی شهرداری مشخص کردن محلهای تحویلی به شرکت بصورت دقیق و معین بود که متأسفانه در این بخش نیز شاهد مشکلات فراوانی بودیم؛ همچنین در نصب تابلوها و یا برخی از اقداماتی که باید از سوی شهرداری در راستای مهیا کردن بستر اولیه فعالیت لازم بود، شاهد برخی کم کاریها بوده ایم.
وی اظهار می دارد: یکی دیگر از مواد مندرج در قرارداد تحویل تمام امکانات به کار گرفته شده برای اجرای این طرح در مشهد در پایان پنج سال به شهرداری است.

بدهکاری ۷۰۰ میلیون تومانی مردم به الیت

وقتی از مدیرعامل شرکت الیت می پرسیم که تاکنون چه تعداد از شهروندان مشهدی کارت پارک حاشیه ای دریافت و یا ثبت نام کرده اند، اظهار می دارد: بیش از ۲۳۰ هزار نفر در سامانه پارک هوشمند ثبت نام کرده اند، اما متأسفانه یکی از مشکلات جدی شرکت مربوط به رانندگانی می شود که به هر دلیلی حاضر به پرداخت هزینه های خود نیستند، بطوری که هم اکنون ۲۵ هزار نفر در مشهد ۷۰۰ میلیون تومان به این شرکت بدهکارند.
وی ادامه می دهد: خودرویی گرانقیمت در سامانه الیت ثبت شده است که ۳۰۰ هزار تومان بدهی دارد و بارها به دلیل پارک در پارکینگهای حاشیه ای جریمه شده، اما مالک آن حاضر به پرداخت هزینه پارکینگ نیست.
وی یکی از دلایل بروز این دسته از مشکلات را همکاری ضعیف پلیس راهنمایی و رانندگی در برخورد با متخلفان می داند و اظهار می دارد: ابتدا بر اساس تفاهمنامه ای که از طریق شهرداری با پلیس راهور داشتیم برای حضور مأموران راهنمایی و رانندگی برای کنترل و مدیریت پارکینگهای حاشیه ای توافق شده بود، اما پس از تغییر فرماندهی انتظامی استان این قضیه نیز منتفی شده و به شیوه گذشته رفتار نمی شود.بنابراین پیش بینی می شود با روند فعلی هر شهروند مشهدی که بدون داشتن مجوز در پارکینگهای حاشیه ای خودرو خود را پارک کند شاید سالی یکبار جریمه شود که قطعاً بازدارندگی لازم را نخواهد داشت.

سرمایه گذاری پردردسر در مشهد!

از او می خواهیم به برخی دیگر از مشکلات ناشی از عدم همکاری یا خلف وعده مدیران شهری اشاره کند. او می گوید: بر اساس طرح اولیه مقرر بود در یک بازه زمانی هزینه های پارکینگهای غیرحاشیه ای ۸ درصد افزایش یابد که هر چند این اقدام از سوی شورای شهر نیز به تصویب رسید، اما اداره بازرگانی مخالف آن بوده و این اقدام را خلاف قانون می داند، اما همین عدم افزایش قیمت بیش از ۱۰۰ میلیون تومان به شرکت زیان وارد می کند که ناشی از انباشت وسایل نقلیه در پارکینگها می باشد.
وی می افزاید: قرار بود تا ۴ هزار دوچرخه وارد مشهد کنیم تا در جابجایی شهروندان به کار گرفته شود، اما به دلایل همکاری نکردن سازمانهای زیرمجموعه شهرداری در آماده نمودن زیرساختهای لازم تعداد کمی از دوچرخه ها فعال شده و طرح به حالت نیمه توقف درآمده است!
هاشمی زاده گان در نهایت همکاری و همراهی دستگاه ها را در مشهد برای رونق دادن به طرح هوشمندسازی پارکینگها ضعیف دانسته و اظهار داشت: اگر رفتار بهتری با ما می شد هم این شرکت سرمایه گذاری بیشتری در شهر انجام می داد و هم می توانست سرمایه گذاران دیگری را به سرمایه گذاری در مشهد دعوت کند.

پاسخهای کوتاه به شایعات بزرگ

در ادامه از مدیرعامل شرکت الیت می خواهیم به سؤالات مطرح شده بصورت کوتاه پاسخ دهد:
 

*آیا پارکبانان شما مختار هستند هر ساعتی در معابر حضور پیدا کنند یا سقف خاصی برای حضور آنان وجود دارد؟
**بر اساس قرارداد این شرکت با شهرداری مأموران ما در هر شبانه روز می توانند ۱۱ ساعت در محلهای تعیین شده حضور پیدا کنند که به منظور مدیریت بهتر این زمان متناسب با حجم بار ترافیکی معابر تعیین می شود.
 

* درحال حاضر با توجه به ۲ شیفته شدن پارکبانان زمان حضور آنان در معابر از سقف تعیین شده تجاوز می کند، یعنی بیش از ۱۱ ساعت در معابر حضور دارند بطور مثال ساعت ۱۴ تا ۱۶ و یا پس از ساعت ۲۲ حضور آنان غیرعادی می باشد، چه توضیحی دارید؟
**هر چند روی کاغذ و یا برنامه ریزیهای صورت گرفته برای حضور پارکبانان در محل شرکت مجموع شیفتهای تعیین شده بیش از ۱۱ ساعت به نظر می رسد، اما عملاً پارکبانان در ساعت غیرمعمول از نگاه مردم در حال شارژ کارت یا ثبت نام هستند.اما به دنبال تعیین زمانهای خاص برای معابر مختلف هستیم تا پارکبانان صرفاً در زمانهای پرترافیک در محل حضور داشته باشند.
 

*روزانه چه تعداد تراکنشی در سامانه الیت ثبت می شود و میزان خطا چه میزان است، چرا که در موارد متعددی از سوی شهروندان اعلام می شود که اطلاعات آنان حذف شده است؟
**بطور میانگین روزانه ۷۰ هزار تراکنش شامل (ثبت نام، شارژ و کسور) در سامانه الیت ثبت می شود، اما در چند مقطع ارسال اطلاعات به سرور اصلی مشکل آفرین شد؛ بطور مثال در روزهای اول خرداد بخشی از اطلاعات شهروندان حذف شد، اما با مراجعه شهروندان و ارایه قبض مربوطه نسبت به رفع نقص پیش آمده اقدام می شود.
 

*این شایعه مطرح است که بر خلاف سیستم قبلی که الزاماً باید دستگاه کنترلی به برچسب خودرو پارک شده نزدیک می شد تا در سامانه ثبت شود در سیستم شرکت الیت پارکبان می تواند شماره پلاک خودروهای عبوری را نیز ثبت نماید و عملاً کسور غیرواقعی در سامانه ثبت می شود، توضیح شما چیست؟
**شاید این فرضیه در ظاهر درست به نظر برسد، اما این سؤال مطرح است که آیا پولی که از این طریق از شهروندی کسر شود نصیب پارکبانی که بصورت غیرواقعی پلاک خودرویی را ثبت کرده است می شود یا خیر، چرا که وجوه کسر شده به یک سرور منتقل می شود و چون پارکبانان مستقیماً پولی دریافت نمی کنند این تخلف نفعی به حال آنان ندارد با این وجود اگر شهروندی نسبت به کسر وجهی شکایت داشته باشد می تواند با مراجعه به دفتر و کنترل تراکنشهای ثبت شده صحت یا عدم صحت عمل انجام شده را بررسی کند و اگر تخلف پارکبان ثابت شود قطعاً اخراج خواهد شد.
 

* بر اساس توافق صورت گرفته با شهرداری چه مبلغی از درآمد به حساب شهرداری واریز می شود و میانگین درآمد روزانه پارکینگهای هوشمند شرکت الیت در مشهد چقدر است؟
**بر اساس توافق اولیه درصد خاصی برای سهم مشخص شده که بر همان مبنا پس از کسر مخارج و هزینه ها سهم شهرداری از سود ناخالص پرداخت می شود که در ماههای گذشته این مبلغ ۱۱۲ میلیون تومان بوده و به حساب شهرداری واریز می شد، اما در چند ماه اخیر به دلیل بروز برخی مشکلات این رقم واریز نشده است. در خصوص درآمد پارکینگها نیز باید گفت زمان تحویل پارکینگها به شرکت الیت به علت نبود مدیریت دقیق درآمد پارکینگهای شهرداری بسیار پایین بود بطور مثال درآمد پارکینگهای غیرحاشیه ای ۵/۱ میلیون تومان بود اما ظرف یکماه پس از تحویل به شرکت این مبلغ به ۳ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان رسید.
هم اکنون نیز به طور متوسط میانگین درآمد روزانه پارکینگهای غیرحاشیه ای همین میزان و درآمد پارکینگهای حاشیه ای ۷ میلیون تومان می باشد.
 

*نحوه نظارت دستگاه های نظارتی یا حتی شهرداری بر عملکرد و گردش مالی شرکت چگونه است؟
**خوشبختانه از همان ابتدا و به منظور پرهیز از برخی مشکلات احتمالی و شایعه سازی سرور اصلی شرکت در شهرداری نصب شد؛ از سوی دیگر حسابرسی های متوالی دستگاه های مختلف مرتبط با مباحث مالی و مالیاتی یا سازمان بازرسی از شرکت صورت می گیرد.
 

*یکی از شعارهای شرکت در زمان شروع فعالیت آنلاین نمودن تمام اقدامات بود، اما در حال حاضر باید پارکبانان الزاماً برای تخلیه اطلاعات به محل سرور مراجعه کنند؛ از سوی دیگر این شایعه مطرح است که دستگاه های مورد استفاده پارکبانان برای انبارداری طراحی شده و در حوزه ترافیک کاربرد ندارد، پاسخ شما چیست؟
**اولاً خواست شرکت هنوز هم آنلاین نمودن تمام فعالیتهاست، اما هنوز بخشی از زیرساختهای مخابراتی مشهد برای انجام کامل آن آماده نیست، در خصوص دستگاه ها نیز باید بگویم این دستگاه ها صرفاً برای امر ترافیک طراحی شده و دستگاه های مورد نظر منتقدان دستگاه های دیگری است که در این وجود دارد، اما در بخشهای دیگر مورد استفاده قرار می گیرد.
 

*شنیده شده تعدادی از پارکبانان به دلیل حقوق معوق از شرکت شکایت کرده اند، آیا درست است؟
**شکایت پارکبانان از شرکت درست است، اما نه بعلت حقوق معوق بلکه به دلایل دیگر بوده و مطمئن باشید در هر سیستمی کسی که اخراج می شود به دنبال حاشیه سازی است ما نیز چون تعدادی از پارکبانان را به علت ارتکاب برخی تخلفات در پارکینگها اخراج کرده ایم، از این امر مستثنا نیستیم.