مدیرعامل مرسک با اشاره به مینگذاری بخشی از تنگه هرمز و کاهش ۹۴ درصدی تردد کشتیها، تأکید کرد که این هزینهها به طور کامل به مشتریان و در نتیجه به قیمت تمامشده کالا در سراسر جهان منتقل خواهد شد.
افزایش ۵۰۰ میلیون دلاری هزینه ماهانه
وینسنت کلرک، مدیرعامل شرکت دانمارکی مرسک گفته است، جنگ علیه ایران ۵۰۰ میلیون دلار در ماه به هزینههای این شرکت اضافه کرده است. این رقم عمدتاً ناشی از افزایش شدید قیمت سوخت بانکر و حق بیمه ریسک جنگی برای کشتیهاست.
کلرک در گفتوگو با تلویزیون بلومبرگ تصریح کرد: «تاکنون توانستهایم پیشبینی خود را حفظ کنیم، زیرا تجربه ما این است که میتوانیم این هزینهها را به مشتریان منتقل کنیم. انتظار داریم این روند را در فصلهای آینده نیز ادامه دهیم.»
تنگه هرمز عملاً بسته است
بررسی رسانههای بینالمللی نشان میدهد وضعیت در خلیج فارس بسیار وخیمتر از آن است که تنها با افزایش هزینهها قابل توصیف باشد:
کاهش ۹۴ درصدی تردد: تردد کشتیها در تنگه هرمز از ۱۳۰ تا ۱۴۰ فروند در روز به تنها ۵ یا ۶ فروند کاهش یافته است.
بیش از ۱۰۰۰ کشتی معطل: هزار فروند کشتی تجاری در غرب تنگه و حدود ۱۷۰ کشتی کانتینری در داخل خلیج فارس زمینگیر شدهاند.
مینگذاری بخش بزرگی از تنگه: مدیرعامل مرسک هشدار داده که بخش بزرگی از آبراه استراتژیک هرمز مینگذاری شده و عبور از آن را تقریباً غیرممکن ساخته است.
انتقال هزینه به مشتریان؛ کرایهها نجومی شد
مرسک اعلام کرده که قادر به جذب این فشار مالی نیست و ۱۰۰ درصد هزینههای اضافی را از طریق افزایش نرخ حملونقل و اضافهبهای سوخت (BAF) به مشتریان منتقل خواهد کرد.
در حال حاضر: هزینه حمل هر کانتینر به مقصد خلیج فارس با اضافهبهای اضطراری تا ۳,۰۰۰ دلار افزایش یافته است. مسیرهای جایگزین (مثلاً دماغه امید نیک) ۱۰ تا ۱۴ روز به زمان سفر اضافه کردهاند که خود هزینه سوخت و بیمه را بیشتر میکند.
جنگ قیمت نفت را به ۱۱۹ دلار رساند
تأثیر این بحران فقط به مرسک محدود نمیشود. قیمت نفت برنت در اوج تنشها به ۱۱۹ دلار در هر بشکه صعود کرد و همچنان در محدوده ۹۰ تا ۱۰۰ دلار نوسان دارد. این یعنی همه شرکتهای حملونقل دریایی از کشتیهای کانتینری تا نفتکشها با شوک هزینهای مشابهی مواجه هستند.
چشمانداز ۲۰۲۶: «بسیار نامشخص»
مرسک در بیانیهای هشدار داده است که چشمانداز تقاضای جهانی کانتینر در سال ۲۰۲۶ «بسیار نامشخص» باقی مانده و عواملی مانند افزایش قیمت انرژی و محدودیتهای تجاری در منطقه خلیج فارس، مهمترین ریسکهای نزولی برای اقتصاد جهانی به شمار میروند.
تحلیلگران معتقدند اگر این وضعیت ادامه یابد، اثر آن فقط به افزایش کرایه حمل خلاصه نمیشود، بلکه زنجیره تأمین بسیاری از کالاهای اساسی را مختل خواهد کرد. برای نمونه، هند که ۹۰ درصد واردات الپیجی خود را از این مسیر تأمین میکرد، قبلاً مجبور به جیرهبندی شده است.
۵۰۰ میلیون دلار هزینه ماهانه اضافی برای مرسک، تنها نوک کوه یخ است. بسته شدن عملی تنگه هرمز، جهش قیمت نفت و بیمه، و انتقال این هزینه به مشتریان، یک سونامی قیمت را برای کالاهای وارداتی به سراسر جهان نوید میدهد. چشمانداز ۲۰۲۶ نهتنها برای شرکتهای کشتیرانی، که برای تمام مصرفکنندگان نهایی بسیار تیرهتر از گذشته به نظر میرسد.
نظر شما