یکی از اثرات کوتاه مدت این است که برخی اقلام را که به خارج وابستگی داریم مثل ایربگ، ای سی یو، پلوس، ای بی اس و حدود 15 قلم دیگر که در داخل امکان ساخت آن را نداریم و در سایه تحریم‌ها مجبور بودیم برای واردات این اقلام چند کشور را دور بزنیم و سرانجام هم با تاخیر و تا حدود 30 درصد گرانتر وارد می‌کردیم، زودتر و بدون هزینه های اضافی دریافت می‌کنیم و در واقع زیان ما هم کمتر می‌شود.
البته باید متذکر شد این امر به معنی ارزان شدن خودور نیست، چون ما سال گذشته 4 هزار میلیارد تومان و امسال هم تاکنون بیش از هزار میلیارد تومان زیان دیده ایم. به طور مشخص ایران خودرو در 6 ماهه اول امسال 450 هزار میلیارد تومان به بورس زیان اعلام کرد و سایپا هم 273 میلیارد تومان؛ لذا این اقلامی که با برداشتن تحریم‌ها راحت تر و ارزان تر به دست ما می‌رسد، باعث حذف 
هزینه های اضافه می‌شود؛ این یعنی صنعت خودروی ما کمتر زیان خواهد دید.
در خصوص آثار دراز مدت هم باید گفت با این که بحث توسعه صنعت خودرو را باید با جدیت دنبال می‌کردیم تحریم‌ها این توسعه را عقب انداخت. واقعیت این است که ما می‌دانیم مردم از خودرو های قدیمی ما نظیر پراید و پژو 405 ناراضی هستند و این را قبول داریم و از این بابت عذر خواهی می‌کنیم، اما این نارضایتی‌ها با ارائه محصولات جدید کمتر خواهد شد و اگر بتوانیم در سایه لغو تحریم‌ها و با کمک خارجی‌ها پلت فرم جدید ایجاد و یا وارد کنیم، به اهداف استراتژی صنعت خودرو در افق 1404 خواهیم رسید. در استراتژی صنعت خودرو پیش بینی شده تا 1404 حدود 5 پلت فرم جدید داشته باشیم و از هر پلت فرم 5 یا 6 خودرو جدید تولید کنیم و بدین ترتیب در افق 1404 باید بین 25 تا 30 خودروی به روز داشته باشیم و حتی از مجموع 3 میلیون خودروی تولیدی باید یک میلیون دستگاه را صادر کنیم.
متاسفانه باید گفت، تحریمها این هدف را هم عقب انداخت، چون مشخصا خودروسازی سایپا که برای تولید «سراتو» با «KIA» قرارداد بسته بود، حالا چند وقتی است خط تولیدش خاک می‌خورد! چون کره ای‌ها قطعات «سراتو» را به ما ندادند، پس امروز و با برداشتن تحریم‌ها اهداف استراتژی صنعت خودرو به مرور محقق می‌شود و این در حالی است که تا کنون سایپا «تیبا» را در همین راستا تولید کرده و ایران خودرو «رانا» را و البته بزودی «دنا» را هم روانه بازار می‌کند. بدین ترتیب به نظر می‌رسد با لغو تحریم های صنعت خودرو هم «KIA» قطعات «سراتو» را به ایران می‌دهد و هم بتدریج خودروهای جدید دیگری به بازار می‌آیند و تولید خودروهای قدیمی کم تر می‌شود تا اینکه از رده خارج شوند.
شاید در میان تاثیرات بلند مدت لغو تحریم ها، تامین رضایت مردم در پی متنوع سازی و بالا بردن کیفیت تولیدات برای خودروسازان از همه چیز مهم تر باشد و علاوه بر این صادرات کشور با بهبود کمی و کیفی آشتی خواهد کرد و رونق به صنعت خودرو کشور باز می‌گردد.
ذکر این نکته هم خالی از لطف نیست که با لغو تحریم ها، قطعا رقابت بین خودرو سازان داخلی افزایش می‌یابد و هر یک از 24 تولید کننده عضو انجمن خودروسازان سعی خواهند کرد سهم بیشتری را در بازار به خود اختصاص دهند. البته قراردادهایی که این شرکتها با خارجی‌ها می‌بندند، پروسه خاص خود را دارد و باید با ملاحظاتی توأم باشد. حالا که با لغو تحریم‌ها کمپانی های آمریکایی، کره ای، ژاپنی و اروپایی آمادگی دارند با ما همکاری کنند و ما در این موارد از طریق مناقصه شرکای خود را انتخاب می‌کنیم، هر کمپانی که بیشترین امتیاز را به ما دهد با آن قرارداد می‌بندیم. خوشبختانه وزیر صنعت هم توصیه کرده که قراردادهای جدید با شرط صادرات 30 درصدی تولیدات به بازارهای هدف باشد یا مثلا این که خارجی‌ها حتما باید دانش فنی نقشه‌ها را به ما انتقال دهند تا ما به قطعه سازان داخلی بدهیم و آنها سریعا داخل سازی را شروع کنند و بدین ترتیب قادر خواهیم بود از مجموعه ساخت داخل مان در کل کشور حداکثر بهره برداری را داشته باشیم.