در آن زمان البته موضوع نوسان‌های ارزی بر اقتصاد کشور سایه انداخته بود، به گونه‌ای که تیم مذاکره کننده ایرانی با شرکت خودروساز سوئدی برسر قیمت نهایی نتوانستند به توافق برسند.

خردادماه امسال اما اعضای کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر مشهد دوباره پرونده برقی شدن ناوگان اتوبوسرانی را به جریان انداختند و مقرر شد بررسی‌های بیشتر و دقیقی درباره انجام این پروژه صورت پذیرد.

  پروژه اقتصادی است

محمود هراتی، رئیس وقت این کمیسیون به رسانه‌ها گفته بود: «باید نگاه جدیدی به حمل‌و‌نقل عمومی‌ مشهد در‌جهت کاهش ترافیک و صرفه‌جویی در هزینه‌ها داشته باشیم، ضمن اینکه باید بررسی شود بر‌اساس قیمت و خدماتی که صورت می‌گیرد، آیا اجرای طرح برقی کردن اتوبوس‌های شهری توجیه اقتصادی دارد، یا خیر»

  افزایش 3 برابری هزینه‌ها

عطارزاده، مدیرعامل وقت سازمان اتوبوسرانی مشهد نیز با تأکید بر اینکه آیا اجرایی شدن طرح توجیه اقتصادی دارد یا خیر اظهار کرده بود: «براساس آنچه شرکت سازنده اعلام کرده است، این اتوبوس‌ها حدود یک میلیارد و 500 میلیون تومان قیمت دارد که در مقایسه با اتوبوس‌هایی که هم اکنون خریداری می‌شود، سه‌برابر گران‌تر است. حال باید ببینیم این هزینه‌ای که می‌کنیم، آورده‌ای برایمان دارد یا مثلا آلودگی هوا کمتر می‌شود و اصولا چقدر از هزینه‌های شهر و مردم را در حمل و نقل کاهش می‌دهد؟»

   بازهم بی اطلاعی مسؤولان!

به هرحال پس از گذشته حدود 6 ماه از آخرین جلسه‌ای که برای برقی شدن ناوگان اتوبوسرانی مشهد در شورای شهر مطرح شده، برای اطلاع از آخرین وضعیت این پروژه با مسؤولان امر گفت‌وگو کردیم.

وقتی موضوع را با سیدجلال فیاضی -رئیس جدید کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر- در میان گذاشتیم وی از وجود چنین جلسه و صحبت‌هایی اظهار بی‌اطلاعی کرد!

  برنامه‌ای برای اجرا نداریم

مدیرعامل جدید سازمان اتوبوسرانی مشهد نیز که از وجود این طرح خبر نداشت، درپاسخ به این پرسش که آیا برنامه‌ای برای به جریان انداختن پروژه در دست دارید یا خیر، گفت: درحال حاضر چنین طرحی نداریم و اولویت سازمان، تحویل اتوبوس‌های جدیدی است که از ایران خودرو دیزل خریداری شده اند.

علی اصغر نیشابوری به قدس گفت: هم اکنون ناوگان اتوبوسرانی مشهد با داشتن دو هزار دستگاه اتوبوس که میانگین سنی هشت سال دارند به ترمیم و تقویت نیاز دارد، از همین رو در مصوبه سفر سال قبل ریاست جمهوری به مشهد مقرر گردید 200 دستگاه اتوبوس جدید برای این شهر خریداری شود.

وی ادامه داد: از محموله نخست شامل 100 دستگاه، 67 دستگاه تحویل شده و بقیه اتوبوس‌ها را ایران خودرو زمانی تحویل می‌دهد که بخشی از مطالباتش پرداخت شده باشد.

وی با بیان اینکه هزینه خرید هر دستگاه اتوبوس شهری از ایران خودرو دیزل 400 میلیون تومان است، اظهار داشت: بر این اساس 40 میلیارد تومان برای در اختیار گرفتن محموله دوم نیازمندیم که در این راه حمایت دولت را باید داشته باشیم. هرچند در این راه مکاتباتی توسط شهردار مشهد با مقام‌های کشوری انجام شده و موافقت‌هایی هم صورت پذیرفته که امیدواریم زودتر به سرانجام برسد.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی مشهد همچنین با قبول اینکه برخی اتوبوس‌های شهری مشهد آلایندگی دارند، اظهار داشت: علت اصلی این امر در نوع سوخت مصرفی است که سبب این آلایندگی می‌شود وگرنه همه اتوبوس‌های ناوگان دارای برگه معاینه فنی هستند.

  ایستگاه سراب

آنچه مسلم است انجام چنین پروژه هایی برای آینده کلانشهری مانند مشهد ضروری است، بویژه که هر روز شاهد آلایندگی هوا به خاطر افزوده شدن بر شمار خودروها و ساکنان شهر هستیم. البته این نکته را هم باید درنظر داشت به عنوان مثال بکارگیری 200 دستگاه اتوبوس برقی در میان انبوهی از خودروهایی که در آلایندگی هوا نقش مؤثری دارند، دردی را دوا نخواهد کرد و اگر قرار است اقدامی صورت پذیرید، چه بهتر که بدنه اصلی و یا حجم قابل توجهی از ناوگان به سامانه‌های پاک مجهز شوند، اتفاقی که البته با توجه به سخنان مسؤولان کنونی و شرایط اقتصادی موجود، به خیالی خوش می‌ماند. در هرصورت امیدواریم هرچه زودتر شاهد خروج اتوبوس‌های برقی مشهد از ایستگاه «سراب» باشیم!