به گزارش قدس آنلاین،محدودیت های ترافیکی، گره های ترافیکی و با توجه به اینکه موتورسیکلت ها سوخت کمتری مصرف می کند و هزینه هایش کمتر است ، هر روز شاهد افزایش تعداد این وسایل نقلیه در شهر هستیم.آمارها نشان می دهد بیشترین کشته شدگان در شهرهای بزرگی چون تهران مربوط به موتور سیکلت سواران و عابرین پیاده است .متاسفانه شفاف نبودن قانون و عدم استمرارنظارت بر اجرای قانون از طرف پلیس در موتور سیکلت سواران از مسائلی است که هر روزه بر تعدا کشته شدگان و مصدومیت های ناشی از آن افزوده شود دکتر حمید سوری رئیس مرکز تحقیقات ارتقای ایمنی و پیشگیری از مصدومیت های دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی در این باره به قدس آنلاین توضیح می دهد.

دکتر حمید سوری رئیس مرکز تحقیقات ارتقای ایمنی و پیشگیری از مصدومیت های دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی با اشاره به تعداد قابل توجه کشته شدگان در سوانح مربوط به موتور سیکلت گفت : مسئله موتور سیکلت سواران و سوانح رانندگی در دنیا به عنوان یکی از مسائل جدی خطرناک و تهدید جان انسانها به شمار می رود.از بین یک میلیون و دویست و چهل هزار نفری  که دردنیا در طی یک  سال به دلیل سوانح ترافیکی کشته می شوند بیست و سه درصد آن مربوط به موتور سواران است  یعنی در حدود سالی دویست وهشتاد تا دویست و نود هزار مرگ  دربین  راکبین  موتور سیکلت سوار رخ می دهد  که ازاین  تعداد کشته ها سهم کشورهای کم درآمد و متوسط  از کشورهای توسعه یافته به مراتب بیشتر است.

***جوانان بیشترین قربانیان موتورسیکلت

وی با اشاره به آمارهای سازمان بهداشت جهانی بیشترین مرگ را در کشورهای جنوب شرقی آسیا ذکر کرده اما ایران نیز سهم ویژه ای در مرگ و میر ناشی از تصادف موتور سواران دارد می افزاید: از نظر مناطق شش گانه سازمان بهداشت جهانی بیشترین مرگها در جنوب شرقی آسیا اتفاق می افتد. کشورهایی هم چون ویتنام ،تایلند ،مالزی و ...که موتور سیکت سواری در آنها رایج تر است از آمار مرگ و میر و مصدویمت های بیشتری برخوردارند  همچنین در برخی از کشورهای جنوب شرقی اسیا  بیش از شصت هفتاد درصد مرگ و میر سوانح رانندگی به موتور سواران اختصاص دارد و سهم ایران در این بین 23درصد است در حالی که آمار کشته شدگان ساونح موتور سیکلت در اروپا 12 درصد است.

دکتر سوری با اشاره به اینکه خطر مرگ در بین موتور سواران بیست برابر بیشتر از خودروهای چهار چرخ است اظهار داشت:  طبیعتا خطر مرگ ناشی از موتور سیکلت سواری حدود 20 برابر خودروهای چهار چرخ است یعنی کسی که راکب موتور سیکلت است بیست برابر خودروی چهارچرخ در معرض خطر حادثه و مرگ ناشی از حادثه قرار دارد.با توجه به اینکه موتور سوار ازمحافظت کمتری نسبت به اتومبیل سوارها برخوردار است  و موتور سیکلت وسیله تند رویی است که با سرعت بالا حرکت می کند واز قدرت مانور بالایی برخوردار است طبیعتا جوانان تمایل زیادی به استفاده از موتور سیکلت دارند و بی تردید جوانان اصلی ترین  قربانیان موتور سیکلت سوارای به شمار می روند . گروه سنی 15 تا 45 سن بیشتر قربانیان سوانح موتور سیکلت سواری را تشکیل می دهند .

رئیس مرکز تحقیقات ارتقای ایمنی و پیشگیری از مصدومیت ها با اشاره به اینکه آمار شفافی درباره جراحات های ناشی از تصادف موتور سیکلت در دست نیست افزود: متاسفانه این آمارها  ثبت نمی شوند که به صورت دقیق بتوانیم  تعداد دقیق مصدومیت ها اطلاعاتی را عنوان نماییم .با توجه به اینکه  خیلی از مصدومیت ها به  دلیل عدم  شدت  جراحت ثبت نمی شوند  و یا برای دریافت خدمات به مراکز درمانی مراجعه نمی کنند .

وی عوارض تصادفات موتور سیکلت سواری را بسیار جدی توصیف کرده می گوید:  عوارضی که معمولا به موتور سیکلت سواران تحمیل می شود اگر منجر به مرگ نشود باعث مصدومیت های زیادی چون ضربه های مغزی، مصدومیت های نخاعی، قطع نخاع و ناتوانی کامل سر می شود  که  مصدومیت های جدی سر و گردن در موتور سواران شایع است طوری که حدود 75درصد کل مرگهایی که در سوانح موتور سیکلت سواران رخ می دهد به دلیل مصدومیت های سر و گردن است .

دکتر حمید سوری استفاده از موتور را در ایران و در پایتخت بسیار بالا عنوان کرده می افزاید: استفاده از موتور سیکلت در کشورهای مختلف متفاوت است. در ایران  فقط در تهران در سال حدود 120 هزار موتور سیکلت شماره گذاری می شوند. طی گزارشی فروش موتور سیکلت و تولید آن چیزی در حدود بازار یک میلیون دلاری در کشور است  که علاوه بر تولید داخلی ،واردات هم به مقدار زیاد وجود دارد.آخرین آمارها نشان می دهد منهای واردات حدود 470 تا ۵۰۰هزار موتورسیکلت در کشور تولید می شود و برآورد می شود  حدود شش میلیون موتور سیکلت درایران درحال تردد باشد که طبیعتا رقم بالایی است .در آخرین گزارشی که سازمان بهداشت جهانی داده است در  آخرین گزارش سال 2013و سال 2009 نشان می دهد که نسبت به چهار سال قبل در سال 2013 متاسفانه  روند مرگ موتور سیکلت سواران افزایش داشته است .

***موتوری و ترک نشین موتوری

دکترسوری مصدومیت و مرگ و میر ناشی از تصادف موتور را تنها در شخص راکب ندانسته و به مشکلات ترک نشینان پرداخته  اظهار می دارد: یقینا هم خود موتور سیکلت سواران  و هم کسی که ترک سوار است و پشت موتور سیکلت می نشیند در معرض خطرهای جدی قرار دارند . متاسفانه موتور سیکلت در ایران فقط یک وسیله ورزشی یا برای  استفاده شخصی نیست  بلکه در بسیاری از موارد برای حمل مسافر و بار هم مورد استفاده قرار می گیرد و همه این مسائل به  افزایش آمار مرگ و مصدومیت آن دامن می زند . در آمارهای جهانی نشان می دهد در کشورهایی مثل ایران از حدود ده هزار موتور سیکلت ثبت شده حدود 25مورد ، راکبین خود را به کام مرگ می کشانند البته در مور سرنشینان این رقم کمتر است .به هر حال موتور سیکلت علاوه بر اینکه برای راکب و ترک نشین خطرناک است برای برای عابرین پیاده هم بسیار خطرناک است و در موارد زیادی عابرین پیاده قربانی موتور سیکلت ها می شوند.

 دکتر حمید سوری رئیس مرکز تحقیقات ایمنی  با اشاره به قانون اجباری کلاه ایمنی در دنیا  و ایران و تاثیر آن در کاهش مرگ و مصدومیت های تصادفات افزود: مسلما بهترین مداخله ای که تا کنون در دنیا برای حفظ جان موتور سیکلت سوار و ترک نشین آن اندیشیده شده استفاده از کلاه ایمنی است .استفاده از کلاه ایمنی خوشبختانه در ایران اجباری است  اما متاسفانه  طبق گواه آمارها  حدود سی درصد از راکبین موتور سیکلت ها از کلاه ایمنی استفاده می کنند و ترک نشینان فقط ده درصد وحتی ممکن است آمارهای واقعی کمتر از مطلب ارائه شده  باشد در صورتی که در کشورهایی مثل سوییس ،،هلند  و سوئد استفاده از کلاه ایمنی در موتور سیکلت سوارها صد درصد است .

رئیس مرکز تحقیقات پیشگیری از مصدومیت های دانشگاه شهید بهشتی با اشاره به اینک پلیس نقش نظارتی مستمری در استفاده از کلاه ایمنی نداشته گفت: متاسفانه در ایران اعمال قانون برای استفاده از کلاه اجباری  به خوبی صورت نمی گیرد و در این بین  پلیس از نقش مستمری در استفاده اجباری از کلاه ایمنی برخوردار نبوده است .در مواردی هم که موتورسوار از کلاه ایمنی استفاده می کند فقط کلاهی است برای گذاشتن روی سر  و این کلاه ا ایمنی و  استاندارد لازم برخوردار  نیست ومتاسفانه استفاده از آن  فقط برای رفع تکلیف  و جوابی برای اعمال قانون است .کلاه غیر استاندارد در صورت حادثه نه تنها پیشگیری کننده نیست  بلکه خود مسبب عوارضی هم چون  مشکلات چشمی و پارگی های عمیق می شود  .

دکتر سوری عدم توجه به قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی را از سوی موتور سواران از موارد منجربه تصادف دانسته عنوان نمود: متاسفانه موتور سیکلت سوارها در بسیاری از موارد قانون را رعایت نمی کنند .متاسفانه در شهرهای بزرگ بسیاری از آنها از عرضهای غیر مجازی چون  محل عبور عابر پیاده  عبور می کنند همچنین در محل های غیر مجازی چون خط کشی های عابر پیاده پارک می نمایند .عدم توجه به سرعت مجاز و عبور از چراغ قرمزنیز از معضلاتی است که در حرکت و بی قانونی موتور سواران در شهرهای بزرگ مشاهده می شود .بی تردید عدم توجه به مسائل یاد شده  علاوه بر اینکه راکب را  در معرض آسیب قرارمی دهد به دیگران نیز آسیب می رساند .

دکترحمید  سوری می گوید:  مرگ و میر ناشی از سوانح ترافیکی موتور بسیار بالاست به طوری که  در ایران  سالانه حدود 5000هزار مرگ درموتور سواران ثبت می شود که این مسئله علاوه بر اینکه خودشان قربانی می شوند به دیگران نیز  آسیب هایی وارد می کنند که میزان مصدومیت های ناشی از آن  آمارهای جداگانه ای دارد

وی با بیان اینکه رنگهای شب رنگ و استفاده از نور مناسب در شب و هوای ابری می تواند در کاهش میزان تصادف موث باشد اظهار داشت : .متاسفانه یکی از مشکلات راکبین موتور دیده نشدن آنهاست  و دیده نشدن در شب و هوای گرگ و میش و پوشیدن لباسهای تیره رنگ و عدم استفاده از نور و  چراغهای مناسب که رنگ های درخشنده ای داشته باشند به تصادف بیشتر منجر می شود .

دکتر سوری با اشاره به جداسازی محلل تردد موتور سواران در بسیاری از کشورها و نقش آن در کمتر شدن تصادفات رانندگی اشاره کرده می افزاید: به نظر می رسد یکی از مهمترین اولویت ها ی دولت و مجلس  اعمال جدی قانون در بین موتور سیکلت سواران باشد تا با نظارت پلیس به آنها یاد بدهند با توجه به قوانین و رعایت آنها   ازجان خود و دیگران مراقبت کنند، همچنین  در بسیاری از کشورهامحل تردد موتور سیکلت سواران را از دیگر وسایل جدا کرده اند مثلا  محل عبور و مرور موتور سیکلت سواران از عابر پیاده و وسایل نقلیه چهار چرخ کاملا جدا است. در ایران  در برخی از شهرهایی ا که آمارموتور سیکلت سواران و مرگ و میر ناشی از موتور سیکلت سواری بالا ست م شهرهایی چون دزفول یزد و برخی از شهرهای استانهای خراسان باید از این قاعده به خوبی استفاده کرد.همچنین  نقص فنی موتور سیکلت نیز یکی از جدی ترین مشکلات این حوزه است . از 6میلیون برآوردی که ازتعداد موتور سیکلت به عمل آمده تعداد قابل توجهی از آنها  کهنه و قدیمی بوده و  نقص فنی دارند. حواس پرتی موتور سیکلت سوار استفاده از تلفن همراه ، خوردن و آشامیدن در هنگام راندن ؛عدم توجه به محیط پیرامون نیز از مهمترین مسائلی است که منجر به تصادف و حادثه می شود . طبیعتا یکی از مولفه های مهم پیشگیری از مرگ و میر و مصدومیت های موتور سوران  اعمال جدی قانون و آموزش برای  سنینی است که در زندگی آتی خود می خواهند از موتور سیکلت استفاده کنند.مسلما استفاده از کلاه ایمنی استاندارد می تواند جلوی شدت حادثه را بگیرد  و تا حدود زیادی از  ضربه مغزی و عوارض مغزی جوگیری کند آمارها نشان می دهد   استفاده از کلاه استاندارد تا 40درصد باعث کاهش مرگ و تا 70درصد باعث کاهش صدمات جدی موتور سیکلت سوارن می شود .